O automobilismo num passado recente mostrou ao
mundo o nosso continente, nosso país, nossas indústrias, e sobre tudo nossa
paixão por carros. Sem contar que nossos jovens pilotos e também aficionados,
tomam como sua referencia pilotos famosos como exemplo a ser seguido, quer seja
como exemplo de superação, quer seja na disciplina, quer seja no cuidado com
sua saúde.
Em lugar de falar dos motivos que
levaram o automobilismo ao fundo do poço, prefiro falar um pouquinho daquilo
que poderia ser feito, para que ele retome seu papel mais importante que é
interagir com mercados, por consequência beneficiar-se da geração de empregos
sustentáveis e na sequencia do fortalecimento, buscar a vanguarda que tanto nos
há orgulhado.
Opino diferentemente da grande
maioria e espero não ser mal interpretado, em quanto a meu instinto e percepção
provenientes de minha experiência internacional.
Entendo que para retomar o
caminho do sucesso, se faz necessário, inicialmente uma grande reforma de
conceitos. Vejo absolutamente todos eles fora de lugar. A meu ver, qualquer
esporte demanda de uma estrutura organizacional, que deve invariavelmente contar
com CABEÇA, TRONCO E MEMBROS. Esta ordem infelizmente foi atirada ao vento ao
passar dos anos.
A meu ver que chamo de CABEÇA são
os donos dos ativos. Sim aqueles que colocam seu capital em risco e buscam seu
espaço para remunerar seus investimentos. No caso de nosso esporte, me refiro
aos donos de equipes. Não os vejo como heróis, mas sim como empresários do
ramo, eles são os CABEÇAS de tudo, é da iniciativa deles que sobrevive um
automobilismo em que “hoje” poucos acreditam.
O TRONCO para mim são os
patrocinadores e a mídia, os vejo limitados a pouco espaço dentro dos eventos,
sem estes dois motores de impulsão, devidamente reconhecidos, nada ganha corpo
neste esporte, tudo será sonho e zero de sustentabilidade.
Os MEMBROS, vejo os Pilotos,
Promotores e a CBA, mas na minha visão, cada um deveria limitar-se a aquilo que
a lógica e a hierarquia lhes confere.
Pilotos devem pilotar, hoje os vejo
sair a publico, emitir opinião em cima do capital alheio, sem o menor preparo,
e em alguns casos, visivelmente para a defesa de interasses pessoais. Acho que
ninguém tem o direito de emitir sua voz em assunto que não lhe corresponde, em
minha opinião, pilotos devem preservar a arvore da qual eles são totalmente
dependentes, afinal, é da CABEÇA E DO TRONCO que surgem os MEMBROS, a não ser
que neste caso queiramos inventar uma nova teoria.
Promotores ao prevalecer à
lógica, estes devem obedecer ao comando daqueles que contam com um capital “em
risco”. Em uma das principais categorias do Brasil se vê claramente esta
inversão de valores. Promotores e também provedor de acessórios nitidamente
distribuem as cartas e os donos do capital são tirados para bailar, no ritmo
destes dois citados inicialmente. E para arrepiar ainda mais, a gestão da CBA
que em 2017 passa o bastão ao novo presidente, não moveu uma palha para
parametrizar e devolver a tranquilidade para o ambiente.
No automobilismo do Brasil, são
raros os casos em que o “cão urina no poste”, na grande maioria se da ao
contrario, não consigo ver mais que a Sprint Race, Porsche Cup e a Formula
Truck, trilhando o a caminho da lógica, e mesmo assim esbarram em obstáculos de
toda natureza, que não deveria sequer ter lugar. Basta analisar como exemplo
recente, o conflito e queda de braços entre CBA e Formula Truck. Uma historia
de sucesso de duas décadas, sendo questionado por um órgão teoricamente
regulador, que passa a interessar-se por um gigantesco negocio de propriedade particular,
o qual, como tantos, tem o direito de lutar e superar um período de turbulência
nacional que afeta a todos, por motivos políticos/econômicos que aqui não
deveriam tomar espaço.
Demais eventos nacionais
aparentemente encaminhados, mergulham em um emaranhado de erros que levaram
donos de ativos (os verdadeiros protagonistas) a rezar uma cartilha onde não
lhes sobra espaço sequer para levantar o dedo e pleitear mudanças para o bem
comum. Neste modelo (que alias concentra a maioria do parque Motorsport do
pais) a cegueira e a sucessão de erros são evidentes e que levaram ao inchaço
do modelo. Enfim um território minado fadado à explosão, tomaram um caminho que
nenhum ou quase nenhum patrocinador se atreve a acreditar.
A CBA em minha visão deve
monitorar técnica e desportivamente aqueles eventos por ela homologados, sem
interferir nas demais engrenagens do sistema. Espero que a nova gestão limpe o
caminho, retome seu papel original e se posicione como uma das principais
ancoras nesta fase em que tudo esta na UTI. Espero que o novo presidente saia a
publico para demonstrar minimamente um planejamento estratégico para os
próximos anos de seu mandato, enfim, anunciar o staff com o qual vai contar
para esta transformação, e como pretende dar vida nova ao nosso esporte.
Tudo esta fora do lugar, já foi o
tempo em que a relação CBA/PILOTO pudesse ser o único eixo motriz, já foi o
tempo em que os donos do capital devam ser ignorados.
Obrigatoriamente a CBA deveria tomar
a iniciativa, dar sinal de vida, e criar um canal de comunicação, para dar
inicio a formas conceituais. Acho que com trabalho árduo na busca de leis de
incentivo a patrocinadores, com prestação de contas mensais no site da CBA,
balancetes e metas transparentes, uma luz no fim do túnel deverá renascer.
Enfim a CBA precisa parar de falar quanto tem em caixa, não herdar esse
discurso de administrações anteriores, mas sim prestar contas do volume e o
destino destes fundos arrecadados, quer seja através de inscrições de pilotos,
quer seja de outras fontes, que alias precisam urgentemente ser exploradas de
forma imediata. Por outro lado vejo muitas matérias e esforços na criação de
escolas de Kart, e demais categorias de base, mas sempre me pergunto quando vejo
tais iniciativas, não há uma estrutura organizacional clara, acho que as
iniciativas são louváveis, porem tudo isso só fluirá naturalmente quando o
Mundo Motor voltar a sentir confiança, e estiver seguro de que nosso esporte
contará novamente com CABEÇA, TRNCO e MEMBROS. Formar pilotos para que? Se não
há organograma funcional claro, não temos porque formar pilotos com este
horizonte em plena UTI.
Nosso esporte é por muitos
considerado esporte de elite, e assim sendo, por traz de um piloto sempre
haverá um empresário fazendo projeções. Está na hora de acordar, ninguém entra
em um túnel sem saber se a porta de saída é segura.
Esta é a minha visão, e espero
que faça sentido para aqueles que procuram entender e trabalham duro na
retomada do crescimento.
(Oscar
Chanoski )